Elbiler har for længst bevæget sig ud over rollen som rene pendlerbiler til bykørsel. Hvor fokus tidligere primært var på rækkevidde, ladehastighed og energiforbrug, er trækevne i dag blevet et stadig vigtigere parameter for både private og professionelle brugere. Mange bilkøbere stiller derfor spørgsmålet: Hvilken elbil må trække mest?

Behovet opstår ikke kun hos campister og bådejere. Også håndværkere, landbrug, fritidsentusiaster og familier med trailere eller hestetransport efterspørger elbiler, der kan klare tung last – uden at gå på kompromis med sikkerhed, stabilitet og lovgivning.

Men svaret er ikke entydigt. Det afhænger af, om man ser globalt eller europæisk, og om man skelner mellem teoretisk maksimal trækkapacitet og reelt lovlig anvendelse i EU. Denne artikel gennemgår begge perspektiver med teknisk og regulatorisk fokus.

Denne artikel er baseret på data og analyser fra Ladestander.dk og gennemgår både globale topmodeller og de mest relevante elbiler på det europæiske marked. Læs mere om, hvilken elbil må trække mest på Ladestander.dk hjemmeside

Hvorfor er trækevne mere kompleks for elbiler end for benzin- og dieselbiler?

På papiret burde elbiler være ideelle til anhængertræk. Elmotorer leverer nemlig maksimalt drejningsmoment fra stilstand, hvilket giver stærk acceleration selv med tung last. Alligevel har mange elbiler overraskende lav eller ingen godkendt anhængervægt.

Årsagerne er blandt andet:

• Batteriets vægt, som øger bilens egenvægt og begrænser den samlede tilladte vogntogsvægt
  
• Køling af drivlinjen, hvor kontinuerlig belastning med tung trailer kan udfordre termisk styring
  
• Platformens konstruktion, hvor mange elbiler er bygget som personbiler uden forstærket bagende
  
• EU-typegodkendelse, som ofte er mere restriktiv end producentens tekniske kapacitet
  

Det betyder, at selv meget kraftige elbiler kan være begrænset juridisk, selvom de mekanisk kunne klare mere.

Elbiler med størst tilladt anhængervægt globalt

Ser man globalt – og især på det nordamerikanske marked – findes der elbiler, som uden problemer overgår traditionelle diesel-SUV’er i rå trækkapacitet.

Tesla Cybertruck – ekstrem trækevne i teori og praksis

Tesla Cybertruck er konstrueret som en elektrisk pickup med fokus på styrke, last og offroad-egenskaber. Ifølge Tesla er den:

• Godkendt til op til ca. 5.000 kg anhængervægt (braked trailer)
  
• Udstyret med kraftige elmotorer og firehjulstræk
  
• Bygget på en stiv struktur med høj vridningsmodstand
  

Cybertruck repræsenterer det ypperste, når spørgsmålet lyder: hvilken elbil må trække mest? – men kun set i global sammenhæng.

Ford F-150 Lightning – elektrisk udgave af en arbejdshest

Ford F-150 Lightning er elversionen af USA’s mest solgte pickup gennem årtier. Med den rette konfiguration tilbyder den:

• Op til ca. 4.500 kg anhængervægt
  
• Rammekonstruktion udviklet til kontinuerlig belastning
  
• Integration af trailerkontrol, stabilitetssystemer og bremseassistance
  

Den tekniske platform er ideel til tung last, men modellen er primært udviklet til amerikanske forhold.

Hvorfor disse elbiler sjældent er relevante i Europa

Selvom Cybertruck og F-150 Lightning topper globalt, er de i praksis irrelevante for de fleste europæiske bilister.

Det skyldes blandt andet:

• Manglende EU-typegodkendelse
  
• Afvigende sikkerheds- og kollisionskrav
  
• Udfordringer med registrering, import og forsikring
  
• Størrelse og vægt, der ikke passer til europæisk infrastruktur
  

Derfor giver det mere mening at se på, hvilken elbil der må trække mest inden for EU’s lovgivning.

Hvilken elbil må trække mest i Europa?

Når man begrænser sig til EU-godkendte personbiler, ændrer billedet sig markant. Her er det ikke pickup-trucks, men store SUV’er og MPV’er, der topper listen.

Kia EV9 – Europas stærkeste elbil til trailerbrug

Kia EV9 er i øjeblikket den elbil, der:

• Har højest tilladt anhængervægt i Europa: op til 2.500 kg
  
• Er fuldt EU-typegodkendt
  
• Fås med firehjulstræk og forstærket undervogn
  

Det gør EV9 særligt interessant for dem, der regelmæssigt trækker campingvogn, bådtrailer eller tung arbejdstrailer.

VW ID. Buzz GTX – praktisk trækevne i fleksibelt format

Volkswagens elektriske minibus i GTX-udgave tilbyder:

• 1.800 kg anhængervægt (kort akselafstand)
  
• Firehjulstræk (4MOTION)
  
• Stor laste- og kabineplads
  

Den lange version reduceres til 1.600 kg, hvilket understreger, hvor følsom trækevne er over for akselafstand og vægtfordeling.

Hyundai Ioniq 5 – mellemklasse med overraskende styrke

Hyundai Ioniq 5 placerer sig i den øvre ende af mellemklassen med:

• Op til 1.600 kg anhængervægt
  
• Stabil platform og lavt tyngdepunkt
  
• God balance mellem effektivitet og praktisk anvendelse
  

Elbiler med moderat trækevne – det realistiske flertal

Mange populære elbiler ligger i intervallet 1.500–1.600 kg, hvilket er tilstrækkeligt for langt de fleste trailerbehov.

Eksempler inkluderer:

• Polestar 2
  
• Volvo XC40 / EX40
  
• Skoda Enyaq (visse varianter)
  

Disse modeller egner sig til campingvogn, hestetrailer og større trailere – men ikke til tung erhvervskørsel.

Kompakte elbiler og begrænset anhængervægt

I den kompakte klasse er trækevne sjældent prioriteret. Her ser man typisk:

• 300–750 kg anhængervægt
  
• Eller slet ingen tilladt trækkapacitet
  

Biler som MG4, Citroën e-C3, Renault Zoe og Fiat 500e er designet til effektiv by- og pendlerkørsel, ikke til last.

Braked vs. unbraked trailer – et teknisk nøglepunkt

Når man undersøger, hvilken elbil der må trække mest, er det afgørende at forstå forskellen på:

• Braked trailer: Anhænger med eget bremsesystem
  
• Unbraked trailer: Anhænger uden bremser
  

Næsten alle høje trækværdier gælder udelukkende for braked trailers. Ubremsede trailere er i praksis begrænset til 500–750 kg, uanset bilens motorstyrke.

Kørekort, registreringsattest og lovgivning

Uanset bilens tekniske kapacitet gælder følgende:

• Registreringsattesten er juridisk bindende
  
• Med B-kørekort er samlet vogntog typisk begrænset til 3.500 kg
  
• B+E-kørekort kræves ved tungere trailere
  

Producentens brochure er ikke nok – kun de officielle godkendelser tæller ved kontrol og forsikringssager.

Konklusion: Hvilken elbil må trække mest?

• Globalt: Tesla Cybertruck (op til ca. 5.000 kg)
  
• I Europa: Kia EV9 (op til 2.500 kg)
  
• For de fleste europæiske bilister: EV9, ID. Buzz GTX og Ioniq 5 er de mest realistiske valg
  

Analysen er baseret på tekniske data og markedsindsigt fra Ladestander.dk, som arbejder med elbilinfrastruktur, ladebehov og praktisk anvendelse af elbiler i hverdagen.